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MICHELIN AMÉRIQUE DU NORD, PNEUS POIDS LOURD
LANG: FR:CA
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ENTRETIEN DU PNEU ET CSA

Les infractions à l’entretien selon le programme Observance, sécurité et imputabilité (CSA) sont très sérieuses, et l’ont toujours été, parce qu’elles représentent un risque si élevé pour la sécurité. La majorité des infractions sont celles qui peuvent être la cause d’une perte d’air rapide du pneu et rendre le véhicule hors d'usage. Celles-ci représentent un pointage beaucoup plus élevé contre la flotte el le chauffeur dans le Système de gestion de la sécurité. Il est dans l’intérêt du chauffeur de garder un œil sur les pneus du véhicule, ainsi que sur les autres éléments qui peuvent menacer la sécurité.

Le CSA utilise les données recueillies au cours d’inspections sur la route pour établir un pointage à partir de sept catégories relatives à l’amélioration de la sécurité, du comportement et de l'analyse (en anglais : Behavior, Analysis, Safety Improvement Categories (BASIC)). Celles-ci incluent :

  • Conduite non sécuritaire
  • Conduite en état de fatigue
  • Condition physique du chauffeur
  • Contrôle d'alcool ou autres drogues
  • Éléments relatifs au chargement
  • Signes d’accident
  • Entretien du véhicule

Les infractions concernant le pneu sont suivies dans la section Entretien du véhicule. Les infractions les plus sévères valent 8 points alors que les moins sévères en valent 3. Les infractions à propos du pneu comprennent un pneu à plat ou dont un élément de la structure est exposé (tissu, pli ou ceinture), ou présentant une séparation dans la bande ou au flanc, une perte d'air audible, une coupure exposant le pli ou la ceinture du pneu, et une profondeur de sculpture hors normes représentent une infraction de 8 points. Des pneus dont la sculpture a été recreusée, dont l'indice de charge est insuffisant et qui sont en sous-gonflage représentent une infraction de 3 points. Les pointages du chauffeur et de la flotte sont affectés par les infractions et toute infraction relative à l'entretien du vĂ©hicule demeure au dossier de la flotte pour une période de 24 mois. Le programme CSA s'applique aussi aux conducteurs canadiens opérant aux É-U.

DESCRIPTIONS DES INFRACTIONS :
Section Description de l’infraction inscrite sur le rapport d’inspection Groupe Poids HS Resp. du chauffeur
393.75(a) Pneu à plat (½ de la pression maximum indiquée sur le flanc) ou exposition de tissu Pneus 8 Oui Oui
393.75(a)(1) Pneu—matériel exposé d’un câble ou d’une nappe Pneus 8 Oui Oui
393.75(a)(2) Pneu—séparation sur la bande ou au flanc Pneus 8 Oui Oui
393.75(a)(3) Pneu— (½ de la pression maximum indiquée sur le flanc) ou perte d’air audible Pneus 8 Oui Oui
393.75(a)(4) Pneu—coupure exposant matériel d’un câble ou d’une nappe Pneus 8 Oui Oui
393.75(b) Pneu—profondeur de sculpture du pneu avant de moins de 4/32e po Pneus 8 Oui Oui
393.75(c) Pneu— profondeur de sculpture des autres pneus de moins de 2/32e po Pneus 8 Oui Oui
393.75(d) Pneu-recreusé ou rechapé sur l’essieu avant Pneus 8 Oui Oui
393.75(e) Pneu—recreusé sur essieu avant camion/camion remorque Pneu vs. Charge 3 Oui Oui
393.75(f) Pneu—indice de charge/sous-gonflé Pneu vs. Charge 8 Oui Oui
393.75(f)(1) Le poids porté excède la capacité de charge du pneu Pneu vs. Charge 8 Oui Oui
393.75(f)(2) Pneu sous-gonflé Pneu vs. Charge 3 Oui Oui
COMMENT ÉVITER LES INFRACTIONS HS RELATIVES AUX PNEUS :
INSPECTEZ LES PNEUS AVANT CHAQUE PARCOURS

Les chauffeurs peuvent procéder à une inspection avant de prendre la route pour s’assurer que les pneus du tracteur et de la remorque soient conformes. Pour un chauffeur, les problèmes de pneus sont faciles à repérer lors de l’inspection du véhicule. Voici les points que vous devriez vérifier lors de votre inspection :

  • Pression d’air adéquate
  • Profondeur des sculptures
  • Usure irrégulière
  • Composants de la suspension
CHANGER POUR DES PNEUS À BANDE LARGE

Les pratiques d’entretien deviennent plus faciles lorsque vous changez vos pneus pour des pneus à bande large aux essieux moteurs et aux essieux de la remorque. Non seulement y a-t-il moins de pneus à entretenir, mais aussi à inspecter. Les pneus intérieurs des jumelés peuvent fréquemment être la cause de problèmes, particulièrement le sous-gonflage; les pneus à bande large préviennent toutes ces difficultés. Les pneus MICHELINMD X OneMD sont une belle option si vous recherchez des pneus à bande large.

SUIVEZ LES PROCÉDURES RECOMMANDÉES

Suivez les procédures de réparation recommandées dans le manuel du comité d’entretien du pneu (le TMC soit le Tire Maintenance Council aux États-Unis)

UTILISEZ LES SOURCES DE FORMATION DISPONIBLES

Michelin Amérique du Nord et l’Association de l’industrie du pneu (TIA, Tire Industrie Association) sont partenaires d’une vidéo gratuite mise à la disposition des industries du pneu et du transport. « L’inspection du pneu CSA » couvre les directives d’inspection des pneus sous le programme CSA. Cette vidéo aide à instruire les chauffeurs et les techniciens des règles d’inspection fédérales (É.-U.) pour les pneus de camions et d’autobus.

Voyez la vidéo « Inspection du pneu CSA » pour les conseils spécifiques d’inspection (en anglais).

AYEZ LES PNEUS DE VOTRE VÉHICULE À L’OEIL

... Tout comme les autres éléments critiques pour la sécurité, afin d'éviter les situations de conduite dangereuses ou une infraction au CSA. Pour plus de détails sur le protocole d’entretien des pneus et sur les normes CSA, visitez le site csa.fMCsa.dot.gov  (en anglais). Les modifications les plus récentes peuvent être consultées au csa.fMCsa.dot.gov/Whats_new.aspx  (en anglais).

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