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MICHELIN AMÉRIQUE DU NORD, PNEUS POIDS LOURD
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Réalisez des économies de carburant et de poids

Avec les pneus X ONEMD de MICHELINMD et les solutions aérodynamiques Energy Guard

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En combinant Energy Guard de MICHELINMD et les pneus X ONEMD de MICHELINMD

•  Économisez 7923 $ en carburant chaque année1

•  Économisez 40 litres tous les 1 000 kilomètres2

Faits sur le carburant

  • Le carburant constitue le coût le plus important du camionnage.3
  • L'aérodynamisme et la résistance au roulement du pneu peuvent contribuer à 85 % de la traînée4 d'un camion, ce qui a un impact négatif sur la consommation de carburant.
  • Le rendement du carburant procure un avantage concurrentiel et améliore votre bénéfice net.
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AUGMENTEZ LA CHARGE UTILE

EN RÉDUISANT LE POIDS DU CAMION

Faits sur le poids

  • Un pneu à bande large X ONEMD de MICHELINMD et une roue pèsent moins qu'un ensemble de pneus/roues jumelés.
  • Grâce aux réductions de poids, une flotte peut transporter une plus grande charge utile.

Répartition type de la puissance d'un camion de classe 8 à 105 km/h et avec un PNB de 36 300 kg.

aerodynamic specs
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Améliorez vos économies de carburant avec Michelin

Réduisez la résistance au roulement avec les pneus X ONEMD de MICHELINMD

Réduisez la résistance au roulement et augmentez les économies de carburant avec les pneus à bande large X OneMD de MICHELINMD. Ces pneus ont deux flancs qui produisent moins de flexion que les quatre flancs des pneus jumelés. De plus, ces pneus sont conçus avec une bande de roulement et une carcasse issues de technologies de pointe.

Un pneu à bande large X ONEMD de MICHELINMD et une roue pèsent moins que deux pneus sur deux roues jumelées. Chaque baisse de 10 % du poids d'un camion réduit la consommation de carburant de 5 à 10 %.5 Grâce aux réductions de poids réalisées avec les pneus X One de MICHELIN, une flotte de camions peut transporter une plus grande charge utile.

En savoir plus
Michelin X One tire

Améliorez l'aérodynamisme avec la SOLUTION ENERGY GUARD DE MICHELINMD

Contrôlez le flux d'air de votre véhicule et réalisez d'importantes économies de carburant avec la solution aérodynamique entièrement intégrée Energy Guard de MICHELINMD. Une jupe de remorque résistante, des supports coulissants en instance de brevet, des carénages d'extrémité de remorque réduisant la traînée, un atténuateur de sillage novateur et des garde-boues aérodynamiques travaillent ensemble pour combattre le vent et améliorer votre bénéfice net.

En savoir plus
1 Estimation basée sur les résultats de l'économie de carburant, avec un prix moyen du carburant diesel de 1.23 $ CA/litre) en 2019, si le tracteur et la remorque parcourent 160 000 km par an avec une économie de carburant de base de 31.8 litres/100 km). 2 Estimation de l'économie de carburant à 104 km/h basée sur une procédure d'essai de Solutions certifiées MVTMC avec un camion moderne de classe 8 et une remorque de 16.15 m (53 pi) équipés de pneus Energy Guard de MICHELINMD, de pneus pour roues directrices XMD Line Energy Z de MICHELINMD de dimension 275/80R22.5, de pneus pour roues motrices X OneMD Line Energy D de MICHELINMD, et de pneus de remorque X OneMD Line Energy T de MICHELINMD, et en comparaison à une remorque sans dispositifs aérodynamiques, équipée de pneus pour roues directrices R284 EcopiaMC de Bridgestone de dimension 295/75R22.5, de pneus pour roues motrices Greatec M835A EcopiaMC de Bridgestone de dimension 445/50R22.5, et de pneus de remorque Greatec R197 EcopiaMC de Bridgestone de dimension 445/50R22.5. Les résultats réels peuvent varier et être influencés par plusieurs facteurs, comme les conditions routières, les conditions météorologiques, l'environnement, la combinaison des pneus pour roues directrices et motrices utilisés, les habitudes de conduite, la dimension des pneus, l'équipement et l'entretien. 3 « An Analysis of the Operational Costs of Trucking: 2019 Update », préparé par l'American Transportation Research Institute, novembre 2019. 4 Class 8 Truck Energy Audit, Technology Roadmap for the 21st Century Truck. Program: A Government-Industry Research Partnership, 21CT-001, décembre 2000. Ou page 208 de 1690 Greenhouse Gas Emissions and Fuel Efficiency Standards for Medium- and Heavy-Duty Engines and Vehicles—Phase 2 5 « Fuel Economy 101 » par Fleet Owner
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